Den svenska elbilstillverkaren Polestar får inte längre sälja sina nya bilar på den amerikanska marknaden, sedan Trumpadministrationens handelsdepartement nekat bolaget det tillstånd som krävs. Det meddelade Polestar på torsdagen.
Beslutet bottnar i den så kallade Connected Vehicle Rule, en regel som begränsar försäljningen av bilar med kinesisk mjukvara eller hårdvara i USA. Polestar ägs av kinesiska Geely och hade ansökt om ett särskilt undantag för att få fortsätta sälja sina fordon i landet. Det undantaget blev det alltså inget av.
Vad händer med bilarna som redan finns i USA?
Polestar uppger att man fortsätter att sälja det befintliga lagret av Polestar 3 och Polestar 4 i USA, och att man fortsatt ska stötta sina kunder, bland annat med tillgång till servicenätet. Det är de nya bilarna som inte längre får komma in på marknaden, inte de som redan står hos återförsäljarna.
Bolaget passar samtidigt på att tona ner hur tungt USA väger. Enligt Polestar kom 94 procent av detaljförsäljningsvolymen under första kvartalet 2026 från marknader utanför USA. Med den bilden vill bolaget förmedla att den amerikanska dörren visserligen stängs, men att den inte var huvudingången. Kontrollera aktuella uppgifter, sådana försäljningssiffror uppdateras löpande.
Polestar säger nu att man ökar sitt strategiska fokus på Europa.
Varför fick systerbolaget Volvo grönt ljus?
Det som gör beslutet extra intressant är jämförelsen med Volvo. Bara några månader tidigare beviljade Trumpadministrationen samma typ av tillstånd till just Volvo, som också ägs av Geely. Två systerbolag under samma kinesiska ägare, men olika besked.
Exakt vad som skiljer ärendena åt framgår inte av rapporteringen, och det är värt att vara försiktig med att dra för säkra slutsatser. Skillnaden kan ligga i hur respektive bolags mjukvara och hårdvara bedöms mot regelverket, men någon detaljerad motivering har inte presenterats här.
1up:s läsning
Det här är ett tydligt exempel på hur teknikpolitik numera går rakt igenom produkten. Connected Vehicle Rule handlar i grunden om att en modern bil är en uppkopplad dator på hjul, och frågan om vems kod och vems chip som sitter i den har blivit en handelspolitisk vattendelare. För Polestar spelar det mindre roll att bilarna byggs och marknadsförs som svenska när ägarledet pekar mot Kina.
Att Volvo släpptes in men inte Polestar visar också att det inte räcker att tillhöra samma koncern. Besluten verkar tas bil för bil, bolag för bolag. För svenska bilköpare ändrar det här ingenting på kort sikt, men det säger en hel del om hur svårt det blivit att vara en global elbilstillverkare med en fot i Kina och en i väst.